上海到鞍山冷链物流公司

冷库分布不均

1.冷链运输率及冷冻食品消费量均低于发达国家：我国冷链物流起步较晚，基础设施较薄弱，但近年来发展迅速， 2011-2015 年全国冷库容量复合增速 21%，冷藏及保温车保有量复合增速 32.8%。

长期以来，我国初级农产品冷链运输率一直低于欧美发达国家。国外果蔬、肉类、水产品的80%~90%为冷链运输，而国内冷链运输率仅为 15%、 30%和 40%；国内冷链过程断链比例高达 67%、 50%和 42%，远远**发达国家冷链断链比例。

这是由于国内普遍缺乏冷链意识，消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严格要求，同时我国冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节出现 “断链”现象。在不具备充分冷链流通的情况下，果蔬类食品损耗量高达 15%（发达国家的损耗量约为 5%），损耗价值**过 500 亿元，造成了巨大的浪费。

我国冷冻食品年人均消费量仅为 10kg，低于日本的20kg，远远低于美国的60kg。 这是由于中国居民对于冷冻食品依赖性较弱以及冷链食品供给端尚未产业化、规模化所致。

鼓励冷链物流企业创新发展

5.引导传统冷链物流企业转型升级

鼓励传统冷链物流企业扩大经营规模和服务范围，拓展经营网络，创新服务产品，引导单一运输服务向定制化、个性化增值服务转型，提升冷链物流服务品质。鼓励有条件的冷链物流企业延伸服务链条，加强与农产品生产、生鲜食品加工、商贸流通企业在订单管理、仓储管理、物流配送、温度监控等方面的协同对接，推动冷链物流企业向综合物流服务商转型发展，提高冷链物流企业供应链服务水平。

6.创新企业运营组织模式

依托多式联运示范工程，鼓励冷链物流企业发展“海运+冷藏班列”海铁联运、“中欧冷藏班列”公铁联运、公水联运、空陆联运等多式联运新模式。加强多式联运冷藏设施设备在技术标准、信息资源、服务规范、作业流程等方面的有效对接，引导冷链物流企业提供全程一站式服务。

支持冷链物流企业依托移动互联网等信息技术从事无车、无船承运业务，鼓励企业根据冷链产品消费需求特点，创新运营组织模式，发展甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式，提高冷链物流运作效率。

7.鼓励企业联盟发展

按照“优势互补、资源共享、互信共赢”的原则，鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合，促进集约化、规模化发展，提升市场集中度，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。